Main page После работы Car 1 2 3 Video Радио Робот Flash МРТУС97 Bowling

 

Немного о машине...

- А ты знаешь, есть люди, которые машиной автомобиль называют!

Было раньше

        Сначала было время... Время было много и оно давно прошло... Речь идет о том, что, еще будучи в младом возрасте, я немного рулил машину отца и получал от этого удовольствие. Но та машина была не новой и большую часть времени требовала скорее ремонта и ухода, чем восхищения или просто благодарности за исправную службу. Одним словом, когда мне представилась возможность получить права, еще учась в школе, я сказал бойкое "нет" (вспомнив, что значит владеть машиной) и пошел учиться на уроках труда на слесаря, что, конечно, тоже очень полезно.

Времена менялись. Сначала брат получил права, потом купил мотоцикл. Затем в институте товарищи то там, то здесь обсуждали получение прав и сдачу экзаменов, достоинства их новых старых "Запорожцев" и будущие "настоящие" машины. Мне все это было сильно безразлично и даже неинтересно.

        Еще немного времени спустя, я мог позволить купить себе машину средней старости, но у меня не было прав. Нет прав - нет машины. Нет машины - ну и хорошо - здесь (в Финляндии) и так все дорого - расходов будет меньше. Мысль об аппарате на четырех колесах для сжигания бензина приходила ко мне в голову, не находила в ней никакого взаимопонимания и удалялась еще на несколько месяцев. Но, наверное, все же при каждой моей встрече с этой мыслью часть ее оставляла во мне зерна с надеждой бурно прорасти в один подходящий момент...

Автошкола

        Подходящий момент наступил поздним ноябрем 2000 года. Ростки мысли мощно укололи меня со многих сторон и я пошел в автошколу. Надо отметить, что я не безосновательно откладывал нашу с ней встречу так долго. Обучение в автошколе в Финляндии удовольствие жутко дорогое - 6000 FIM за первый этап обучения и 1500 FIM за второй. Для тех, кто привык оперировать "привычными" деньгами - это около $1200. И за что?!

Я поузнавал, но в Тампере не было на тот момент курсов на английском - значит пусть учат на финском. К счастью, водители-учителя говорят по-английски и это уже что-то. Я не был так нагл, чтобы предположить, что я смогу понять, что они объясняют во время теоретических уроков и я, конечно, почти ничего не понимал :-) Но я читал учебник на английском, выданный мне автошколой, и был этим доволен. Правда, чтения хватило только урока на три (книга кончилась), а потом я только иногда заглядывал в нее, чтобы уточнить отдельные моменты. Всего надо было отсидеть 20 часов (по 50 минут). Именно отсидеть, даже если ты ничего не понимаешь или спишь. Но так требует закон, а зачем против него идти?! :-) Конечно, я бы с большим удовольствием практиковал теоретический тест на компьютере за стеной, но... я и так его практиковал в зарезервированное для этого время.

        Программа, на которой я тренировался для сдачи теоретического экзамена, предлагала четыре группы вопросов. Первая группа - просто вопросы типа: "Если вы заметили лося на расстоянии 100 метров, ты вы: - а дальше следует три варианта ответов из которых и надо выбрать правильный. На каждый ответ автоматически отводится 30 секунд. Всего вопросов в группе - 10. Вторая группа - это знаки. Всего лишь показывают знак, спрашивают что он означает и ты опять выбираешь из трех ответов правильный. Третья - ситуации. Это схематические рисунки различных перекрестков, дорог с односторонним движением и прочих многополосных перестроек со стремлением сделать всю ситуацию как можно более запутанной. Все очень схематично - вид сверху. Четвертая группа - это картинки. Самая многочисленная и скорее всего самая сложная/важная.         

        Картинки - это настоящие фотографии и они были сделаны как будто их видит водитель и, что любопытно, сделаны на дорогах Тампере и окружающих. Было весело видеть знакомые повороты, около которых часто ходишь пешком или катаешься на велосипеде. Всего картинок пятьдесят - десять категорий по пять. Начинается с простых: "Я могу ехать прямо". А затем на десять секунд появляется фотография и надо ответить "да" или "нет", в зависимости от ситуации на дороге. Аналогично - "Я могу повернуть налево/направо". Еще: "могу перестроится", "могу обогнать", "должен пропустить", "должен остановиться", "черная машина, изображенная на картинке припаркована правильно" (зачастую не было никакой черной машины, а была красная :-) Картинки выглядели неоднозначными. Нужно было дать, как минимум, 42 правильных ответа из 50. За несколько дней перед теоретическим экзаменом я делал стабильно 45-46 правильных ответов, но мне было сказано, что настоящий тест организован немного по-другому, поэтому была опасность, что из-за непривычности формулировки вопросов или еще каких-нибудь подобных мелочей я сделаю роковые четыре дополнительные ошибки и... ну, в худшем случае мне это грозило только платой дополнительных денег за второй теоретический экзамен. Не очень много, но все же неприятно. Но ведь есть еще и гордыня! :-) А в таком вопросе я ее усмирять совсем не хотел.

        Тут следует сказать, что в обучении я "рвал когти". Сейчас я полагаю, что неудовлетворенность отсутствием водительских прав (ох, как плохо быть бесправным! :) во мне сконцентрировалось за годы и вылилась в желание получить их (права) прямо сейчас, ну, может быть, завтра, невзирая на любые препятствия. Я был очень зол на подвернувшиеся ни к месту многочисленные праздники: День Независимости Финляндии, Xmas, а затем еще этот несносный Новый год! Да, несмотря на потенциально-знаменательную, поворотную и прочую дату в григорианском календаре, для меня это было всего-лишь очень досадной задержкой в обучении. Из суммарных пяти недель, почти полные две недели выпали из обучения по причине праздников...

        Довольно скоро мне наскучило тренироваться на компьютере, потому что я и так все проходил по несколько раз без проблем и не видел, что мои знания как-то сильно улучшаются. В конечном счете я пошел на экзамен. Замечу, что с полицией я сам никак не связывался/не контактировал, нигде в ней ничего не регистрировал, единственное - школа отсылала мои данные туда и затем пришло одобрение на мое участие в экзамене. Девять часов утра 04.01.01. Я пришел на станцую техобслуживания, где мы учились парковаться. Там же было еще много других служб, связанных с автомобилями и одна из них занималась приемом экзаменов. Пришел, показал паспорт. Меня отвели в комнатку с компьютером, вручили листок на английском, где кратко объяснялось процедура сдачи экзамена. Все также, как обычно... Затем я начал экзамен. Первое тонкое место проявилось очень быстро. Оказывается, там сначала идут несколько разогревочных вопросов. Я был смущен, что вопросы про знаки перемежаются с картинками, а обычные - с рисунками. "Может быть у них тут так заведено", подумалось мне. Затем появилось сообщение, что: "вы уже сделали две ошибки (из пяти вопросов), потренируетесь еще или начнете тест?" Только в этот момент я понял, что это была тренировка. Я, конечно, хотел потренироваться, если уж я умудрился сделать две ошибки! Но почему-то я нажал "тест" :-) Он был короче, чем тот, на котором я тренировался в автошколе. Все вопросы, кроме фотографий были объединены в одну группу. Вопросов в ней было 10. А вот фотографий было нормальное количество - 50 и, как я и опасался, они были немного непривычными. На все ушло меньше пятнадцати минут и затем мне компьютер сообщил, что я прошел тест. Что-ж, спасибо ему за официальное подтверждение того, что я и так знал. На практике я был не так хорош, как в своих мыслях, и из 10 теоретических вопросов, на 10 я ответил правильно, а вот в картинках у меня было всего 42 критических, но все же проходных правильных ответа. Когда я вышел из комнатки, мне вручили распечатку результатов и я пошел на работу (с заходом в автошколу, чтобы зарезервировать время для последних трех уроков вождения).

        Вождение - было приятной частью всего обучения. На протяжении месяца я разыгрывал из себя "американского профессора энтомологии, приехавшего в Россию изучать бабочек, которому неожиданно дали пострелять из винтовки" (наемный убийца из фильма "Де-жавю" :) Мне неожиданно представилась возможность покататься на машинках :-) Приятно! В школе было три Nissan Almera и на каждой из них я провел по несколько часов. В первое же занятие, немного поповорачиваясь на одной из стоянок, мы поехали на другую - наклонную. Там мы отрабатывали старт в горку. Довольно крутое начало, надо сказать, я был доволен :-) Потом было еще много уроков и суммарно надо было наездить 15 часов (по пятьдесят минут). Катались мы по всему Тампере и никаких особых приключений не было. Из необычного следует отметить финскую специфику обучения вождению на скользкой дороге. В один из спаренных уроков (два часа) мы поехали на специальный полигон. На этом полигоне есть участки, выглядящие, как настоящий каток. Я до сих пор не знаю, был ли это лед или особое очень скользкое покрытие. Там мы тренировали торможение перед препятствием с уводом машины в сторону, движение/торможение, когда правые колеса на скользкой поверхности, а левые на нормальной, езда змейкой по скользкой дороге. Во всех этих случаях ABS была отключена и можно было вкусить все "прелести" потери контроля над машиной. Полезно, очень полезно.

        Первый час вождения можно было взять сразу после прослушивания двух теоретических уроков, что я и сделал. Таким образом мое обучение было параллельное: теория и практика, у меня не было ни малейшего желания терять хотя бы один день, но до Нового года я никак не успевал (несносные праздники! :) По правилам, после сдачи теоретического экзамена надо было иметь, как минимум, три урока вождения. Этим и определилось, что тест на вождение был только через неделю после теоретического, а не на следующий день. Но я мог ждать - цель видна и уйти ей было уже совсем тяжело :-)

        На экзамен мы поехали опять в то же место, где я сдавал теорию, но, что обидно, повел не я, а учитель. А я так надеялся разогреться перед экзаменом! Ехать надо было минут 10, и мы слегка опаздывали. Мне было непривычно сидеть в той машине не в кресле водителя. Учитель вел, как обычно водит машину - как любой нормальный водитель, а не учитель автошколы... Но он все же был на работе, мы ехали на экзамен по вождению и, периодически вспоминая кто он и зачем он здесь, он сбрасывал скорость с обычных 55-60, до разрешенных 50 км/ч :-) Приехали, он выходя, сказал, что: "сейчас придет проверяющий и вы поедете, куда он скажет". Ну, хорошо, скажет - значит поедем. Пришел gentleman, сел, мы перекинулись парой фраз на финском, я ему дал понять, что ожидаю английского и мы поехали. Катались без заезда в центр (на уроках мы там были много раз и там потенциально сложнее) минут двадцать. Никаких особых ляпов я не сделал. Вернулись на стоянку. Я остановился, как он указал. Но сразу после он добавил, что надо проехать еще метр. Хорошо, проехали еще метр, тихонько и плавно. Затем: "все нормально, ты сдал экзамен". Ну, что за дела! А где парковка, а где сложности?! Где это все, ради чего я и платил деньги?! :) Не было! Обидно :-) Но я, быстренько подумав (у меня такое случается :), решил не требовать продолжение экзамена, а удовлетвориться тонким листком официальной бумаги размером 5х8 см, который давал, при предъявлении паспорта, право ездить на машине, как и обычные права. Пластиковые я забрал дней через десять.

Выбор машины

        Неразумно было бы полагать, что права мне нужны сами по себе. Да, вещь полезная, и, даже на работе, выгодная, но мне нужна машина, которой у меня не было долгие годы :-)

        Вспоминая почему у меня так долго не было прав и машины, надо в очередной раз сказать, что, зачастую, машины здесь в два раза дороже (из-за налога), чем в Германии. А бензин в четыре раза дороже, чем в России. Трудно найти ситуацию, в которой машина более выгодна экономически, чем другие виды транспорта. Это в большой степени верно. Мне необходимо было устранить это логическое противоречие в своей голове: ведь я не могу покупать то, что не выгодно, да еще за такие деньги! Но решение нашлось и оно мне нравится. Машина - не средство передвижения (по крайней мере для меня и в Финляндии, что бы кто бы там не говорил! :-), машина - это игрушка. Игрушки - мужская слабость, а если их еще наделять отдельными характеристиками женщин - то устоять невозможно! Примерно такой обмен ощущениями произошел в моей голове в конце ноября 2000го и я пошел в автошколу, стал ходить в автосалоны и набухать головой от количества прочтенной о машинах информации.Peugeot 405

        До получения прав, мне приходилось довольствоваться только сидением в машинах, их тщательным осмотром и подобными вещами. В то время у меня в фаворитах ходил Peugeot 405. И это странно! Я не питал к Peugeot никакой симпатии до этого, но как-то в одночастье проникся. В конце концов я даже выбрал потенциального кандидата и он таковым был очень долго.

        Из-за отсутствия практического опыта владения автомобилем, покупка у частного лица отпала сразу же. Новый же аппарат - разбить легко, а выплачивать ссуду дорого. В общем и целом оставался обычный вариант для большинства покупателей в Финляндии - used car - покупка в салоне. В процессе выбора, верхняя ценовая граница росла, росла и в конечном счете достигла двукратной от первоначальных планов величины. Но я не жалею, пока :-)Honda Civic LSi 1.5

        В салоне под честное слово и данные о водительских правах :), можно взять машину на 15 минут, час и даже сутки и поездить на ней, оценить ходовые качества, удобство. Как только получил права, этим я и занялся. Мой любимый Peugeot 405 пал первой жертвой. Он мне не понравился и с того момента я к идее о нем не возвращался. В тот же вечер я успел на пятнадцать минут взять Honda Civic - и вот это уже была конфетка! Цена выше, но - это совсем другой аппарат! О нем и разговоров было больше и, вообще, он считается полуспортивным из обычных. Необычный аппарат :-) Я поездил - мне понравилось, но и затаились некоторые сомнения на его счет. Управление мне показалось недостаточно плавным. В следующие дни я посетил еще несколько салонов, попробовал такую же Honda Civic и укрепился во мнении о некоторой сложности управления. Я не опытен, а переход от "нет сцепления-есть сцепление", "нет газа-мощный газ" у Honda Civic резкий. На фоне этого, ощущения от управления двумя Toyota Corolla казались просто верхом элегантного блаженства. Началась внутренняя война.

        За Honda Civic стояли: отличительный внешний вид, шлейф спортивности, электрические зеркала, стекла, центральный замок и мнения друзей :) За Toyota Corolla - особенно повышенная надежность, мои восторженные ощущения от управления, мнения друзей :-) Из очевидных характеристик Toyota проигрывала в электрификации и была несколько дороже, при прочих равных условиях (год выпуска, пробег). Надежность - понятие неоднозначное и здесь выбор шел между: "очень высокая" и "превосходная". Меня бы устроила и просто "высокая" :-) Я подумал-подумал, взял день отгула и поехал покупать Honda Civic. Предварительно я договорился с более опытным товарищем, чтобы он вместе со мной на ней покатался и сказал свои ощущения (я все еще сомневался на счет управления). Приехав в салон сразу после открытия, я был обескуражен, смущен и даже разозлен. Этот неверный продавец отдал мою красавицу, с которой мы уже почти стали близки, какому-то другому покупателю. И как отдал - на два дня! Она должна была появиться в "лучшем" случае на следующий день к обеду! Конечно, я продавцу не обещал и не сообщал, что приду за машиной - нечего его обнадеживать, мне еще цену надо было сбрасывать, но так поступить с моей машинкой! Я этого стерпеть не мог и больше там уже не появлялся. Некоторым, моя логика не кажется убедительной, но я рассуждал примерно так: если тот покупатель берет машину - значит мне все равно ничего с ней не светит, а если не берет - то на кой леший мне машина, которую кто-то отбраковал после двух суток общения! Нет, данной конкретной Honda Civic со мной явно не повезло! :)Toyota Corolla XLi 1.6

        Я не отказался полностью от Honda Civic, как класса, но покупка сорвалась. К счастью, следующий день был суббота и я имел возможность утолить печаль в Хельсинки. Утро было не занято - я решил, заодно, поездить по автомобильным салонам, а самое главное проверить одну очень привлекательную лапочку - Toyota Corolla с замечательными показателями год/пробег/цена :-) Список машин, которые я хотел успеть посмотреть в тот день был очень большой и я, естественно, не расчитывал его весь пройти, но все же составил план и добыл карты, чтобы не тратить время попусту.

        Нашел салон, взял Corolla, поехал (представленные фотографии - это та же модель и тот же год, но не моя машина. У моей - цвет грозовой тучи - темносинесерый :) Осматривал я машину на одной из стоянок и нашел только негорящий подфарник - и это все. В тот момент я этому не радовался - мне нужно было найти повод для сбрасывания цены, но его особо не было. У меня был час на все, но я заплутал во всех тамошних развязках и доехал назад после пары телефонных звонков к продавцу и только через два часа. Мне машина понравилась, мы начали слегка говорить о цене. Несостоявшаяся Honda Civic без особого нажима с моей стороны была уронена в цене почти на 10%. Здесь я хотел получить тоже самое. Продавец что-то мямлил: "цена и так хороша и они не могут ее далее снижать". Также он пытался намекнуть, что: "машина для таких показателей очень дешева", (я это и без него знал), "и покупателей на нее у него будет много". Ну, что ж, на это я ему всего лишь сказал, что: "во всем с ним согласен, а автомобильных салонов и в самом деле много и я, пожалуй, еще посмотрю. Toyota Corolla XLi 1.6 Машина хороша, но за эту цену я ее брать не буду". Он поинтересовался: "а за какую буду?" Честно ответив, что мне сбрасывали 10%, я стал ждать. Он сходил, поузнавал и пришел сообщить цену несколько более высокую, чем я предлагал. Скучно - все как в книжках :)

        Ладно, мы перешли к дальнейшему обсуждению, заполнению документов и согласованию, что лампочку в подфарнике (на 20 марок) они мне чинят прямо сейчас :-) Потом он отправил факс с моими данными в какую-то финансовую контору, минут через пятнадцать они позвонили и сказали, что я в самом деле устойчив и надежен и со мной можно дальше разговаривать. Далее было не так приятно, потому что мне пришлось ехать за большой кучей наличных (первоначальный взнос) в ближайший банкомат. Контора, продающая машины, не принимает кредитные карточки! Как говорит друг-американец - nonsense! Ладно, черт с вами, поехал на своей :) Corolla в ближайший супермаркет. Пришлось парковаться в многоэтажной парковке и я, в очередной раз, порадовался своему выбору. С Honda Civic я бы точно разбил кому-то перед, а себе - зад, при старте в горку с очень крутых наклонных поворотов на автостоянке. С Toyota это было не то чтобы очень просто, но по крайней мере я полностью контролировал ситуацию :-)Toyota Corolla XLi 1.6

        Добрался до автомата. Он выдает за раз только определенное максимально количество денег и не расчитан на выдачу денег на машину :) Пришлось брать несколько раз. Затем оказалось, что есть лимит и я не могу снять в день больше определенной суммы :) Позвонил продавцу, обрадовал его. Мы переговорили и согласились, что я плачу сколько сумел снять :) сейчас, а оставшуюся сумму - в понедельник.

        Дальше было совсем быстро: уяснил условия покупки/страховки, подписал кучку бумаг, получил свои копии, заплатил, убедился, что мне починили лампочку и загрузили в багажник летние шины, взял ключи и уехал на своей машине. Не часто можно насладиться свободой, но это был такой момент. Впереди был целый приятный вечер в Хельсинки и возвращение темной ночью на машине за 200 км домой, в Тампере. Все прошло хорошо и пока таковым и остается.


А вот и сама красавица :-)


На улице -21С. Машина заводится без проблем, видеокамера не отказывается делать снимки... А, интересно, будет ли в этом году лето? :-)

Надо бы доехать до автобанов Германии... А то где здесь проверить все ее 195 км/ч максимальной скорости?! :-)

Есть финская народная игра: 'Отскреби свою машину от льда и снега'. Играют все автовладельцы. Мороз ниже -20С после оттепели придает игре особую пикантность. Сегодня я в нее уже минут двадцать играл. :-)

Уж, не знаю чем, но эмблемка Toyota мне очень нравится!

84 кВт мощности двигателя дают приятную плавность хода.


Тип кузова:

Седан

Количество дверей:

4

Двигатель:

1.6 л; 84 кВт (115 л.с.)

Коробка передач:

5-Speed

Максимальная скорость:

195 км/ч

Разгон 0-100 км/ч:

10 сек

Расход топлива на 100 км:

5.7-7.4-8.6 л